岁寒隆冬至,万物待春暖,一场确保粮食安全保供的服务体系正在浙江推行。12月26日,浙江北粮南运产销合作研讨对接会在杭州君尚云郦大酒店召开,全国各地近200位粮食供应商、经销商、金融系统以及地方政府代表参与这一盛会。
本次研讨会,旨在通过联盟南北政府、粮食企业、金融业、物流业和粮商的共同探讨交流,着力发现和解决在南北粮食流通供应链存在的问题,打破瓶颈,推进建立更适合于浙江粮食安全保供的供应链体系,更好地服务产销商户,确保浙江粮食安全大局。
众所周知,北方土地肥沃,南方土地稀少。每年产自黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古等地的粮食,源源不断地运往广东、浙江、四川等粮食主销区,俗称“北粮南运”。黑龙江省粮食产量连续13年位居全国首位,近年来,随着粮食运输大通道越发顺畅,黑龙江优质粮食产品走俏南方市场,“北粮南运”需求日益旺盛。浙江是全国第二大缺粮省,从2001年国家粮食购销市场化政策实施之时,浙江百姓消费所需的主要粮食品种都是通过“北粮南运”方式运抵浙江。
尽管南北供需两旺,但因国家采购价、市场价、保质期、路途遥远等因素,依然存在北方销售困难、南方采购麻烦的痛点。如成品大米的保质期只有两三个月,稻谷的存放期可长达2年;稻谷的运输成本明显比大米多出20%以上的运费,还需要配套加工企业;经销商采购粮食,需要大量的资金铺底;助力粮食收购、仓储、加工、物流于一体的粮食加工产业化企业迫在眉梢。
围绕这一系列问题,本次研讨会分别进行了粮食产区现有模式分析、北粮南运中物流平台的作用和意义、浙江粮食收储现状分析和浙江粮食安全供应链金融分析。通过高端对话,阐述北粮南运的必要性,从而优化浙江粮食保供体系建设。
据研讨会承办方浙江稻可稻农业科技有限公司名誉董事长翟清斌介绍,他们将联合浙江华粮成品粮食交易有限公司,重点建设北粮南运产销合作交易平台,打造“通道+枢纽+网络”的仓储物流运行体系,提升仓储物流服务质量,降低粮食物流成本和交易成本,为北粮南运和维护国家粮食安全提供有力支撑。通过汽运+海运的物流模式,减少运输成本。往常,一列货车每节车厢可运60吨,按照60节来算,也只有3600吨。现在,他们推行汽运专线进基地,降低粮食调运的时间和成本,再通过中远海运集团实行海上货运,每艘船可载2—5万吨,统一运往三门健跳港,将其打造成名副其实的国内粮食贸易物流港口。
通常,浙江省储备粮每年约为700万吨,常年销售量为2000万吨。北粮南运产销合作平台建设后,预计每年成品粮交易最少可达200万吨,占浙江全省总比的10%。更为重要的是,工商银行、浙商银行、农业银行、农商银行、台州银行、温州银行、杭州联合银行等金融机构将提供信用支持,以先叠资后结算的交易服务,有效解决企业的资金运转问题。
当天,到场的供应商与经销商还进行了洽谈签约仪式,共达成100万吨30亿元的意向签约。
原浙江省粮食厅副厅长狄绍梅表示,浙江北粮南运产销合作交易平台建成后,将有效衔接东北产区与浙江销区,全新构建粮食东部及南部沿海物流大通道,高效整合种植、收购、仓储、运输、加工、配送及销售全供应链条,在政策引导下形成粮食流、信息流、资金流并行,实现产业纵向一体化和经销商横向一体化的立体粮食安全,高效高质保供格局。(梁华凌 陈红松)